エンジン回転落ちにくい

スバルの97年型フォレスター（ミッション車）に乗っています。最近アクセルを離した後のエンジン回転の落ち方が遅くなった気がします。タコメーターの針も1500辺りで一度止まる感じで、そこからゆっくりと落ちていきます。信号待ちで軽く [mixi]BMW R-OHV エンジンの回転数が下がらない現象について R100Tradに乗っているのですが、エンジンが温まりすぎると回転数が下がらない現象がおきます。それも少し走ってからではなく、ツーリングなどで長距離を走った後に街中を信号で止まりながら走っていると起こるの『エンジン回転数が落ちない』のクチコミ掲示板ホーム > 自動車・バイク > バイク > ヤマハ > マジェスティS 新車価格帯(メーカー希望価格）トヨタマークIIブリットの5年【偉大な生産終了車】, 日本で発売された９台の“S”から決める…最高のＳはドレだ? ちょっと買い物いくくらいでしか乗っていないエンジンはどうなる?、ガソリンは?など幅広く紹介。エンジンをアイドリングしている最中や停車するときなど、急にエンジン音が大きくなったり小さくなったりする症状があります。いわゆる「ハンチング」です。ハンチングはなぜ起こるのでしょうか。また、どのように対処すればいいのでしょうか。スバル「全集中」大特集, 新型N-BOX完全判明「勝って兜の緒を締めよ」大ヒット中でも改良するN-BOXの中身とは, 【スクープ！】新型ランクルプラド＆ランクル300に新情報｜ベストカー12月26日号, ベストカーの最新刊が本日発売！最新号では、ランドクルーザープラドとランドクルーザー300の最新情報をお届け。. エンジンをアイドリングしている最中や停車するときなど、急にエンジン音が大きくなったり小さくなったりする症状があります。いわゆる「ハンチング」です。ハンチングはなぜ起こるのでしょうか。また、どのように対処すればいいのでしょうか。, 今すぐ電話で廃車依頼0120-991-812(通話無料)受付時間 8:00～22:00, お電話で廃車をご依頼されるお客様は車検証をお手元に置いて、お電話いただけると詳細な買取金額をご提示できますので、ご準備ください。, ハンチングとは何らかの理由でエンジンの回転が不安定になる現象です。それは音の変化だけでなく、タコメーターのある車ならメーターが上下に触れるので、気づくでしょう。英語表記は「Hunting」で、機械用語で「乱調」を意味し、動作が不安定になっている状態を表します。, ほとんどの場合、エンジンの回転は走り出すと安定しますが、次第にエンストを起こしやすくなるなど不調をきたすようになります。エンジンが壊れる前に原因を特定して対処しなければいけません。, ハンチングが起こるのは、いくつかの原因が考えられます。エアコンやパワーステアリングの不調である場合もありますが、多くはエンジン周りにある補機類の不具合です。補機はエンジンを正しく動かすためにサポートする役割を果たします。, 例えば「ISC（Idol Speed Control）」という装置です。車内に取り込まれた空気が、エアクリーナーの次に通ります。汚れたりカーボンが固着したりすると、バルブの動きが鈍くなってハンチングを起こしやすくなるのです。, 次に「スロットルボディ」の汚れです。ISCの次に空気が通る装置で、アクセルを踏むとバルブが開いてエンジンの回転数を上げます。ISCと同じく汚れるとバルブの開閉が上手くいかなくなり、アクセルを踏んでいないのに空気がエンジンに送り込まれ、回転が不安定になるのです。, スロットルボディを抜けた空気は、最終的に「インテークマニホールド」という管を通ってエンジン内に送られますが、これが破れていてもハンチングは起こります。破れたところから余分に空気を取り込んでしまうからです。最近のインテークマニホールドは樹脂製が多いため、経年劣化により破れやすくなっています。, 「ブローバイガス」の悪影響も考えられます。ブローバイガスとは、ガソリンと空気による混合気で、シリンダーとピストンの隙間から漏れるものです。漏れてもPCVという装置を経由して燃焼室へ戻されますが、PCVの故障によって車内に取り込まれた空気に混ざる場合があります。その結果、混合気のバランスが崩れるわけです。, このように、吸気系統に不具合があるとハンチングは起こりやすくなりますが、他にも燃料を噴射する量の変動や、燃焼室での点火のタイミングのずれなども考えられます。前者であれば温度センサーやO2センサーの故障、後者はイグナイターやプラグの摩耗が原因です。両者に共通してECU（Engine Control Unit）の不具合も否めません。, また改造やチューニングによってエンジン周りの空気やガソリンの流れを変える、ECUを設定変更するなどの無理が生じると、やはりハンチングの原因になります。, 車のハンチングを解消するには、問題のある箇所を分解して清掃したり、部品を交換したりするのが基本です。車に詳しければ、ISCやスロットルボディの取り外し、インテークマニホールドやイグナイター、プラグの交換まではできるでしょう。付着したカーボンなどの汚れは洗浄したり、市販のクリーナを吹きつけて拭き取ったりすれば落とせます。, けれども実際の所は、ディーラーやカーショップなど、最初からプロの整備士に見てもらうのが安全で確実です。なぜなら先述のとおり、ハンチングの原因は数多く考えられ、特定するのが難しいからです。プロの整備士なら「スキャンツール」をつないで、車内のコンピューターとやり取りしながら原因を特定できます。, また補機とはいえ、エンジン周りはとてもデリケートです。分解したものの元に戻せなかったり、部品を内部に落としたりすると、かえってエンジンを壊しかねません。たとえ無事に戻せても、最近のエンジンはECUで制御されており、何らかの操作をしないと正常に動かない場合があります。プロの整備士は、これらの問題にも対処可能です。, 原因を特定できたら、プロの整備士は分解して清掃したり、部品を交換したり、ECUを調整したりしながら修理していきます。清掃くらいで済むなら、1時間もかからないでしょう。部品を取り寄せなければいけなかったり、大がかりな修理が必要だったりするなら、応急処置をして、改めて時間をかけます。, 他に不具合が無ければ、ハンチングだけでエンジンを丸ごと交換することは、まずありません。けれどもハンチングだと思って修理したら、他に重大な不具合が見つかる場合もあります。そうならないように半年や1年ごとの定期点検は受けたいところです。定期点検では部品を分解して、不具合が無いか確認してくれます。, なお、ハンチングの原因が車の改造やチューニングによるものなら、元に戻すのが一番です。そのままで改善したい場合は、改造やチューニングの専門店に相談したほうが良いでしょう。, ここまで紹介したとおり、車のハンチングでいきなりエンジンを交換するのは稀です。ほとんどが汚れの洗浄や、部品の交換で済みます。原因を特定してもらうためにスキャンツールで診断するなら数千円程度です。ディーラーなど無料で対応してくれるところもあります。汚れの洗浄も数千円くらいです。, これが部品の交換になると部位によっては高額になります。プラグなら数千円ですが、ISCのバルブは約3万円、センサー類は約5万円、補機全体を交換するとなれば10万円以上です。さらに整備費用が上乗せされます。もちろん買い替えるよりはずっと安いですから、それでハンチングが解消されるなら修理するべきでしょう。, 問題は低年式だったり、走行距離が多かったりするなどして、買い替えを検討している場合です。既に市場価値が下がっており、買取価格はあまり期待できません。, たとえハンチングを解消してから売りに出しても、修理代を上回るほどの査定額にはならないでしょう。そう考えると、最初から修理しないで手放したほうが、その分を買い替えの資金に充てられます。, ただし低年式で過走行な上にハンチングを起こすような車は、下取りを断られたり、買取でも値がつかないことがほとんどです。こういった場合は、廃車買取の中でも故障車の買取も行っている弊社カーネクストに申し込みされる事で、買取額を確保する事が可能となります。, もちろん、全国どこでもレッカー代や書類代行は無料です。ハンチングなどの故障車でも値がついた実績がございます。処分にお困りの際には、是非ともご相談下さい。, 車のハンチングはエンジン周りにある補機類の汚れや不具合が主な原因です。そのまま放置するとエンジンが壊れる恐れがあるため、早めに対処したほうがいいでしょう。ほとんどが汚れの洗浄や、不具合のある部品の交換で済みます。, ただし、部品の交換では10万円以上の費用がかかる場合もあるため、買い替えを考えているなら修理せずに手放したほうが合理的です。廃車買取ならハンチングを起こしている車でも値がつく可能性があります。, エンジンがまったく動かない車でも買取はできるのか？とご質問をいただきます。他社だと買取どころか、処分費用を請求されます。確かにエンジンの状態が買取金額を大きく左右します。ただし、カーネクストですと自社工場で車を解体することができます。ですので、使えるパーツだけを選別し、販売することができます。. 国産車 - スバルの97年型フォレスター（ミッション車）に乗っています。最近アクセルを離した後のエンジン回転の落ち方が遅くなった気がします。タコメーターの針も1500辺りで一度止まる … 15万キロ超えの車や15年前の車など、日本で現役を終えた車は海外でまだ活躍できます。日本車は海外でも高い評価を受けており、頑丈で安全性の高さが評判です。ただ国外で販売できるのはすべての業者が行えるわけではございません。海外に販路をもっているカーネクストだからこそ車に価値を見いだすことができます。, 申し込みから、振込みまでお手間は取らせません。査定は電話のみで完了！必要な書類もこちらからご案内致しますので、揃えていただくだけ！！あとはこちらがすべて代行致します。, 廃車に関することをお客様のお住まいの地域に分けて、お住まいの地域の運輸局や軽自動車協会の情報も併せて掲載しております。市区町村に絞ったページも紹介しておりますので、ご参考までに下記リンクからご覧下さい。. 【エンジンを長持ちさせる秘訣】あまり乗らない高回転まで回さない方がいいのか？エンジンを長く持たせるためには何をしたらいいのかを詳しく解説する。エンジンの回転数はどのぐらい? 全国に約1,000社を超える提携業者がございます。カーネクストなら業界内で需要のない車でも必要とする場所に車を卸すことができます。流通の多かった車や日本国内であまり乗られていない車などの価値を引き出し、お客様に買取金額として全力で還元してまいります! アイドリングの回転数が上がるようになり、そのままなかなか下がらないという現象がバイクに起きるようになることがあります。アイドリングの回転数の異常の原因と、その解決方法について解説をして … ちょっと買い物いくくらいでしか乗っていないエンジンはどうなる?、ガソリンは?など幅広く紹介。 [mixi]バイクの整備しよヽ(´ー`)ノ♪ エンジン回転の戻りが遅い '92 BANDIT400 GK75A 走行中、交差点100メートル手前で赤信号に変わったので、クラッチを切り、その状態でギヤを下げていったら、エンスト信号待ちしながら再始動したが、アイドリングが安定せずエンストエンジンのためには、あまり回転を上げない方がいいのか？　それとも高回転まで回したほうがいいのか？, 長持ちさせるために、エンジンをいたわるということを考えると、一般的にはエンジンを低回転しか回さない方がいいように思える。, その一方で、街中の低い回転域だけで走っていると、エンジン内部に汚れがたまってクルマにはよくない。たまには高速道路で、エンジンを高回転まで回さないとダメ、という話もよく聞く。, 実際にはエンジンにとって、どんな状況がいいのだろうか？　自動車テクノロジーライターの高根英幸氏が解説する。, エンジンは少しでも燃費が良くなるように、吸い込んだ空気の量に対して最適な量の燃料を噴射して燃焼させている。, できるかぎり完全燃焼に近付けることで、燃えカスであるカーボンの発生も防いでくれるのだが、実際には発進時など負荷の大きな加速時には、少し多めに燃料を噴射して濃い混合気を作り、力強い加速を実現している。, また冷間時には、燃焼を安定させるためにも濃いめに燃料を噴射してアイドリングの回転数も上昇させる。, このあたりはキャブレター時代のエンジンと変わらない（とはいえエンジンが早く温まる工夫もいろいろ施されてはいる）のだ。, さらにポート噴射型のガソリンエンジンの場合、燃料を吸気ポート付近にぶつけて霧化させているため、どうしても霧化しきれない燃料がデポジットとして堆積してしまう。, 近所でのチョイ乗りを繰り返すと、これがどんどん大きくなって、吸気ポートを狭めてしまう、なんてこともある。, 一方、直噴エンジンの場合も、チョイ乗りでの加速や冷間時のファーストアイドルで燃焼室や排気系にPMがカーボンとして溜まることも。, 時々加速すると溜まったカーボンでディーゼル並みに黒煙を噴き出すガソリン車もいるから、コイツは環境にはよろしくない。, クリーンディーゼル車も直噴ガソリン同様、チョイ乗りや発進加速を繰り返すだけの走りは、DPF（黒煙をろ過する排気系のフィルター）やEGRバルブにカーボンを堆積させてしまうことになる。, ディーゼルエンジンはガソリンエンジンと比べ、最大トルクの発生回転数は1500～2500rpmと低く、4500rpmあたりまでしか回せないが、低回転だけで走っていると、PMが堆積しやすくなるため、時々エンジンを回してやることがエンジンのコンディションを維持するために重要なのである。, 加速時にギアを落としてしっかり回す、付着したPMを吹き飛ばすためにもエンジンブレーキを多用した方がいい。剥がれたカーボンは最終的にDPF再生装置に入り、再生処理時に燃えてしまうので問題はないはずだ。, 燃費のことや、エンジンの慴動部分の摩耗を考えれば、エンジン回転は低い方がいいと思うだろうし、それは基本的には間違ってはいない。, だが最近はクルマを所有していても、年間の走行距離が少ないオーナーが珍しくない。そうなるとオイル交換の間隔も開き気味になってオイルが汚れた状態での走行が多くなる。, しかも前述のように燃料を濃く噴射している状態もあり、オイルが汚れた状態での走行が長くなることは、エンジン内部にスラッジを堆積させやすくなり、油圧系のコンディションを悪化させていくことにつながるのだ。, 変速機にも同じことはいえる。いくらATFの汚れはフィルターが漉し取ってくれるといっても、短時間かつ低速での走行を繰り返していると、油圧系統にスラッジを堆積させやすくなる。これは後々、トラブルの原因にもなるものだ。, そんな状況を防ぐ、あるいは改善しようと思うなら、時々はエンジンをある程度の回転数まで回し、一定の速度で巡航することだ。, これがエンジン内部の堆積物を減らし、燃焼室回りのコンディションを整えて理想的な燃焼状態に近付けてくれる。, ただし、エンジン回転数を高めればいい、という単純なモノでもない。前述のように発進加速などは負荷が大きいので、エンジン回転を高めるために燃料をたくさん噴射する。, 燃料が濃い状態での走行なので、吸排気系や燃焼室にはむしろデポジットやカーボンが堆積しやすくなる可能性も高い。それに加速している時間は短いから、チョイ乗りで堆積したデポジットを溶かして燃焼させることはできない。, だからといって、必ずしも高回転域までシフトせずに引っ張って加速させる必要はない。ひと昔前のハイパワーなスポーティカー用エンジンなら話は別だが、昨今のエコカーはエンジンの許容回転数も低く、中低速重視の特性なので高回転域まで回すメリットは少ない。, エンジンの回転数は、すなわちクランクシャフトの回転している速さとなるのだが、NAでも高出力を謳うエンジンを搭載していたクルマが多かった時代は、高回転域のフィールが優れたエンジンも多かった。, だが最近のエンジンは以前ほど高回転域を重視していない。燃費や排ガス規制が厳しくなった昨今、回転数を上昇させるのは燃焼回数が増えて燃費の悪化につながるからだ。, 一般的な４輪車用のエンジンではアイドリング（750rpm前後）から2000rpmあたりまでが低回転域、4000rpmあたりまでが中回転域、それ以上が高回転域となるが、エンジンが高回転型であれば全体的に回転数帯の幅が広くなると思っていい。, つまり8000rpm以上回るようなエンジンなら5000rpmあたりまでは中回転域ともいえる。このあたりは最大トルクの発生回転数や実際に使えるパワーバンドによっても変わってくる。, 実はピストンが上下する速さでいえば、その頃のスポーツエンジンに負けないくらい、今のエコカーのエンジンの方が攻めている。, さすがにホンダのタイプR系NAエンジンのように8400rpm以上回るエンジンとなると別だが、高性能車でも7500rpmあたりがレブリミットであれば、平均ピストンスピードは20m／sあたりに収めるように設計されるのが常識だ。, ところがトヨタのダイナミックフォースエンジンA25FKS型（レクサスやM20FKS型（RAV4に搭載）は、6600rpmで23m／sに達する。, そのためピストンの軽量化やフリクション対策はまるでレーシングエンジン並みの仕様に仕立てられている。このエンジンは従来に比べ、ロングストローク化が図られているからだ。これは新しい傾向といえる。, また、燃料供給にキャブレター、点火系にディストリビューターを使っていたエンジンなら、プラグのカブりを防ぐために高回転域まで引っ張る必要があったが、今日の電子制御でダイレクトイグニッションのエンジンには、そうした儀式は不要だ。, 油圧を高めて、油圧経路のスラッジの堆積を防ぐのがエンジンを回すメリットといえる。したがって、中回転域と言える3000rpmあたりまで回せば十分だ。, それよりも軽負荷の燃焼を一定時間続けることが大事。理想は、高速道路でのクルージングだ。, 月に1度くらいは高速道路を走り、合流時にはしっかりと加速してエンジン回転を高め、その後は巡航することで、燃焼温度が高めな燃焼を続けるになり、カーボンやデポジットを軽減させることができる。, その後高速道路を下りると、エンジンの吹け上がりが軽くなって、エンジンの調子が良くなったことを体感できるクルマも珍しくない。, さらにデポジットを減らしたいなら、燃料に清浄剤を添加してやるのもアリだ。ハイオクガソリンのなかには、レギュラーガソリンよりも清浄剤が多く含まれているから、ハイオクを入れてもいい。, 走行することでエンジンオイルにも水蒸気（燃焼ガスから発生）や燃料（冷間時の走行が多いと燃料希釈も多い）が混じってくるから、これらもある程度長時間エンジンを回すことで、エンジンオイルから蒸発させ、オイルの状態を回復させることにつながるのだ。, マフラーのサイレンサーに水が溜まることで、マフラー内部が腐食して穴が空いてしまうことは、純正マフラーがステンレス製になったことで、ほとんどなくなった（それでも磁石がくっつく安いステンレスSS430などでは、溶接部分などから腐食することもある）。, どんな機械もキチンとしたメンテナンスをしたうえで、毎日動かしてやる方がコンディションは良いことが多い。乗らなさ過ぎはタイヤや足回り、エンジンルーム内のゴム類の劣化も早める。, 例えば愛犬を散歩に連れ出すかのように、愛車も時々しっかりと走らせてやることで運動不足解消につながり、油圧系の動脈硬化や吸排気系の血栓を防ぐことができるのだ。, 忙しい日々の中、休日だからといって意味もなくドライブする余裕は少ないかもしれない。たまには買い物などのついでにちょっと遠回りして、しばしクルージングを楽しんでみてはいかがだろう。, 名実ともに高級FRワゴンだった!?

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